宇宙形成史有望解开！

如同柳青为滴滴带来了资本与沟通的文化，2014 年加入字节跳动的张利东，也为这家公司带来了初创时缺乏的东西。

　　2020 年 3 月，张一鸣宣布任命张利东为字节跳动中国董事长，也即中国业务总负责人。这向外界确认，这个 1979 年出生于山西临汾的前媒体人，的确是字节跳动当前的二号人物。而他最大的贡献是，在今日头条开始商业化的时候，找到并搭建了它的盈利模式。

　　张一鸣在 2019 年 3 月回顾公司创业史时，曾提到这些事。他谈到在早期，整个行业对移动互联网广告没信心，觉得屏幕小。但刚被挖来的、负责商业化的张利东却说特有信心，理由是用户反馈邮箱里，经常有人说想来打广告。

　　在传统媒体工作十几年，曾负责《京华时报》整体广告业务，拥有大量大客户资源，对媒体广告有认知，被看作是张利东给字节跳动带来的重要价值。

　　向广告主介绍推荐引擎的价值和效果付费模式的广告，是张利东加入头条前几年干得最多的事。

　　2015 年，字节头条就办过一些汽车行业的营销会，而此后更频频邀请品牌主召开类似讨论会议，如次年曾召集 21 位广告人讨论过行业数据透明的问题，在会上张利东介绍，今日头条全面支持第三方检测，试图从客户需求的角度找到头条的竞争力。

　　张利东还打造了字节跳动的广告售卖体系。这在形式上和传统媒体、百度并无二致。它以巨量引擎为运作实体，初期在各地建分公司，建立庞大销售员体系，开发客户资源，在竞争上则尽量凸显效果广告的优势。头条某 HR 曾向媒体透露，2018 年年初公司已接近两万名员工，销售占了一半以上。
 

本质上百度的移动生态是自养主导型生态，P/B>1，P和B现阶段有较大增长空间，它的生态其实是处于早期发展阶段，成长路径是不断提高食物产量（流量和视频化的知识），以供百度 App、好看视频等物种持续提供价值及变现。

　　拆解百度的移动生态策略，无论是从产品到解决方案的“人格化”战略，还是从点到面的“服务化”战略，从根本上强调的都是在数据背后，加强与人的联系。

　　以百度的好看视频为例，从用户交互体验友好度来看，视频>图片>文字。而好看视频打通了百度 App、贴吧等度系产品，是后者沉淀内容视频化的承载平台，目前独立 App 人均使用时长 70 分钟，独立日活 3000 万，全域日活 1.1 亿。

　　百度虽然旗舰产品用户是全网 TOP10，但有一点，它并不是单纯以流量为生，而是选择将自己从流量路径里择出来：百度的核心战略是通过服务 save time，高效匹配知识图谱（百度知道、百科、文科、经验、学术等），覆盖 kill time 没覆盖到的“798”中坚人群（70/90/80 后）。显然，眼下而言这是一个增量市场，从抖音、知乎、微博纷纷涌入这个战场，也能从侧面论证这个观点。

　　而从数据来看，百度移动生态战略似乎已见成效。

　　官方数据显示，其移动生态“三大支柱”正在重构平台与用户的关系：“百家号已经吸引了 340 万内容创作者持续为我们的生态提供内容和服务；智能小程序已经引入了 42 万个小程序，月活超过 5 亿，月活过百万的智能小程序超过 240 个；而托管页方面，已有 60 多万企业客户使用了托管页。”

　　不管是人格化还是服务化战略，都可以看出百度在扩张过程中，期望摆脱对原有路径的依赖，迫切期望找到新的增长点。无论是过去百度依赖的静态图文内容，还是眼下重点发力的短视频、直播、电商等动态类内容，都因此被赋予了新重使命。

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　　阿里：流量法师与“异养主导型生态”

　　众所周知，阿里巴巴（NYSE：BABA）的移动生态强在电商。

　　电商在移动互联网业态中的变现能力数一数二。所以，不难发现阿里一直以来的布局的本质——为电商业务寻找流量、吞噬流量。

　　2020 年7-9 月，阿里核心商业分部的营收为 1309 亿元，而数字媒体及创新业务加起来 92 亿元，仅前者的7%。
 

在一步步蚕食传统燃油车市场后，新能源汽车相关行业的商业化就能随之扩大，这也正是马斯克和特斯拉的野心。

　　据媒体报道，特斯拉将有计划推出应用商店，类似于苹果应用商店（App Store）的平台，这也是特斯拉自开放车主可以购买自动驾驶等软件后又一商业尝试，此前车主可以在特斯拉 App 中购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升以及其他高端功能。

　　随着车主购买软件的推动，马斯克也试图将软件的价格进一步提高。以 AutoPilot 功能为例，曾在去年 11 月，马斯克向媒体透露道，会将 AutoPilot 的价格再提高 1000 美元，而在这之前，这套软件已从最早的 5000 美元逐步提高到 7000 美元。

　　国海证券此前也指出，特斯拉有望构建全球最大的汽车软件生态。如果特斯拉应用商店这一计划可以落地，预计 2025 年特斯拉有望从软件中获得 38 亿美元分成。

　　除了卖软件之外，动力电池也成为了特斯拉的另一门好生意。

　　去年 9 月，在特斯拉“电池日”上，马斯克不仅发布了具有想象力的新电池计划，同时也表示“特斯拉未来并不排除为其他公司提供电池”。发布会结束后，特斯拉就被业内视为对动力电池行业的主要威胁。

　　这就意味着，特斯拉在两到三年后，将从动力电池的客户变为真正的参赛选手。

　　其实，在新能源汽车行业中，一边造车一边研发电池的车企大有人在，只不过不同的是，特斯拉在自研电池之前，已在动力电池行业中做到了“呼风唤雨”的强势地位。

　　据全球电池行业调研机构 SNE Research 的最新数据，2020 年第一季度全球动力电池装机量排名中，LG 化学以 27.1% 的市占率跃居首位，相较去年同期激增 117.1%。“LG 化学在动力电池行业中的占有率上升，最大的推动力就是特斯拉。”SNE Research 首席研究员吴益焕对媒体表示。 

　　在业内看来，当特斯拉真正开始自研电池并实现外销后，其对于 LG 化学、松下等动力电池厂商的占有率是巨大的威胁。而为了早日实现这点，特斯拉早已开始了在动力电池自研方面的布局。

　　据特斯拉公开消息可知，目前特斯拉已拥有美国内华达州的一座超级电池工厂，该工厂已具备 20GWh 的产能，单线产出能力已提升 7 倍。去年 12 月，特斯拉还宣布将在德国和印尼各建立一座动力电池工厂。

（编辑：伊春站长网）

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