受疫情黑天鹅影响，中国移动互联网产业正在经历前所未有的变局：线下实体行业在遭受冲击后，不得不集体转战线上；K12 教育迎来融资和上市大爆发；新式茶饮开始正式步入舞台中央……泡沫正在逐步消散，行业逐渐回归理性，对公司价值的考量开始被放在第一顺位。
在本篇文章中，我们综合了生态学里的一些理论和方法，选取了 BAT 作为样本，对 2021 年“BAT 移动生态战争”进行了一番纸面推演，重点研究这三家的移动生态战略以及彼此之间的竞合关系，希望能对整个互联网公司形成新的领悟。
【涉及生态学的部分名词解释】：
自养生物。生态系统里的主角之一，它是植物类生产者，利用简单无机物制造食物，可等同于微信 App 之类的“造水者”，制造流量。
异养生物。生态系统里的主角之一，它是动物类消费者，以其它生物或有机物为食，可等同于淘宝 App 之类的“送水者”，吞噬流量。
“P/B比”。P为自养生物的生产行为，B为异养生物的呼吸行为（一切与外界的交互、比如呼吸捕食等），P/B>1 时是自养主导型生态，P/B<1 时是异养主导型生态，P/B=1 时是顶级生态。
顶级生态。P/B=1，理论上顶级群落是自我永存的，因为它能达到自我平衡。
据兴业证券的一份研报显示，"我们预计伴随 Model Y 零部件国产化率与产量持续提升，Model Y 车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间，持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况。"
据乘联会数据，2020 年前 11 月，特斯拉国产 Model 3 的销量为 11.16 万辆，特斯拉凭借这一车型就占据了整个国内新能源市场的 12%。
而国产 Model Y 开售后，未来特斯拉在国内市场的销量将更上一层楼。
特斯拉的进一步降价，根本目的就是为了进一步抢夺市场份额，这里的市场份额并不只是新能源汽车行业的，而是去抢夺包括燃油车在内的整个汽车市场。
“很多人看特斯拉降价，就觉得是国内新能源汽车市场将受到威胁。但事实上，特斯拉降价对新能源汽车行业是利好的，因为可以带领新能源汽车去蚕食燃油车市场。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。
不能否认的是，这已成为一个趋势。
据浦银国际预测，中国新能源汽车渗透率将在 2025 年达到 20%，2030 年达到 40%，2035 年达到 50%，即未来 15 年的复合增长率将达到 11%。
正因如此，BBA 旗下的这三款电动车型在国内新能源汽车市场中没有什么声量。
据乘联会数据显示，奔驰 EQC 自上市以来，截至去年 7 月仅卖出了 1211 辆；奥迪e-tron 自发售以来，截至去年 6 月，总销量仅为 859 辆。而作为后来者的宝马 iX3，自发售截至去年 11 月，销量也仅为 811 辆。
其实，特斯拉已具备绝对优势。
据 EV Sales 发布的《2020 年上半年全球新能源汽车销量排行榜》显示，特斯拉以 179050 辆排在第一位，而宝马、奥迪和奔驰都排在特斯拉身后，其中宝马以 58883 辆与特斯拉最为相近，但两者几乎有 3 倍之多。
而在国内市场，连线出行统计了自去年 2 月到 11 月的乘联会发布的新能源轿车销量数据，在这 10 个月的数据中仅有宝马旗下宝马 5 系 PHEV 进入前十榜单中，而奔驰和奥迪均未入榜。
其中，宝马这款车型与特斯拉的差距偏大，甚至在去年 11 月销量中，特斯拉 Model 3 与宝马 5 系 PHEV 的差距有 10 倍之多。
虽然目前 Model Y 的表现如何尚不可知，但可以确定的是，随着国产 Model Y 强势进入国内新能源 SUV 市场中，特斯拉对 BBA 等传统车企的威胁会更加强势，后者旗下的新能源车型的处境，更是岌岌可危。
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特斯拉的野心到底有多大？
要说清马斯克和特斯拉的野心，首先需要解答一个问题——特斯拉为什么要接二连三地实施降价？
连线出行曾将这个问题向多位新能源汽车行业的从业者提问，得到的答案无外乎是两个词——成本优势和规模效应。
国产 Model Y 作为特斯拉在国内发布的第二款车型，马斯克为了让其成为“大家都买得起的电动 SUV”，Model Y 与 Model 3 已实现了零部件上的共享。据腾讯科技报道，Mdoel Y 是基于 Model 3 平台研发，两者的零部件共享达到了 75%。
而随着国产 Model Y 和 Model 3 的量产规模逐渐增加，这样的零件共享率将继续提升，整车成本随之得到降低。
