被山寨品牌倒打一耙 死磕到底

为了应对这样的风险，宝马、奔驰和奥迪等传统燃油车品牌，也在新能源汽车领域布局。

　　奔驰在 2019 年 11 月，在国内市场上发布了首款电动中型 SUV 奔驰 EQC，无独有偶，在同月奥迪也发布了旗下首款电动 SUV 奥迪e-tron。而到了去年 11 月，宝马也推出旗下的电动 SUV 宝马 iX3。

　　但是，这三款新能源车型依然是中型 SUV，但从售价上来看，宝马 iX3 和奔驰 EQC 均比同级别的燃油车车型贵4-5 万，奥迪e-tron 甚至比同级别的奥迪 Q5L 贵 20 多万。这就意味着，这几款电动车型与同属于中型电动 SUV 的 Model Y 相比在价格上没有任何优势。

　　作为电动车“命门”的续航方面，BBA 旗下的电动车也不具有优势。

　　据连线出行统计各家官网数据可见，宝马 iX3 的续航为 500km，奥迪e-tron 则为 470km，而奔驰 EQC 的续航甚至仅为 415km。相较之下，Model Y 的续航则高达 594km。

　　除了价格和续航之外，智能化也已成为了消费者选购电动车尤为看重的因素，而这一点上，BBA 旗下的电动车同样处于颓势。

　　OTA (Over the Air)是在线升级的简称，简单说，就是通过定期的软件更新，让电动汽车像智能手机一样，使整体性能得到提升。由此，这一功能已成为智能汽车化方面至关重要的功能。

　　然而，据汽车之家数据显示，BBA 旗下的这三款电动车并不具备这一功能。在业内看来，缺少这一功能的电动车与普通燃油车，除了在动力方式之外，并没有任何区别。
 

不过，记者从其他途径获悉，宁德时代自去年开始已向特斯拉供应磷酸铁锂电池，这是特斯拉 Model 3 国产车价格可以降低到 30 万元以下的原因之一。特斯拉国产 Model Y 的整体设计采用了和 Model 3 相同的设计，这款小型 SUV 基于与 Model 3 轿车相同的技术平台制造，这两款汽车共享约 75％ 的零件，随着 Model Y 国产，未来将会通过加快扩大销售规模而进一步降低成本。

　　2021 年 1 月 1 日，特斯拉宣布国产 Model Y 共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为 33.99 万元，较此前预售价 48.8 万元下调了 14.81 万元；高性能版起售价为 36.99 万元，较此前预售价 53.5 万元下调了 16.51 万元。

　　对此，国信证券发布的研报显示，国产 Model Y 目前售价为 33.99 万元，而其生产成本为 23.793 万元，毛利率高达 30%，后期有望降价至 26 万元。

　　业内普遍认为，国产 Model Y 还将继续降价。广汽埃安总经理古惠南在 1 月 6 日接受第一财经记者采访时谈到，所有进口车国产化之后，都是大幅度降价，这是正常现象，因为关税、海运和仓储成本、零部件成本等都降低了。不过，Model Y 国产后依然有降价的空间，现在其价格依然超过 30 万元，而同等性能配置埃安V才卖 20 万元。

　　古惠南称，成本是所有业务的综合指标，成本控制是非常复杂的事情，也是一个企业的真本领，特斯拉与一些自主品牌电动车企业相比，在成本方面尚未占到上风。例如，特斯拉在海外的研发成本还是高于自主车企在中国本土的研发成本。还有，广汽埃安从日系车企吸取经验，采取消除一切浪费的管理模式，在研发、采购、制造、销售等方面节约成本，在生产方面采取“小投入、快产出、滚动发展”的模式，在供应链上依托广汽集团 200 万辆年产销量的规模优势，与广汽集团在众多零部件供应商上可以实现资源共享，以及在渠道方面也可以从广汽集团借力。而特斯拉要把成本控制下来，势必要自己努力加速扩大销售规模以及加快零部件本土化进程。

　　古惠南还谈到，虽然广汽埃安在成本上依然占有优势，但在品牌力上与特斯拉依然有差距，而提升品牌影响力需要一定时间，因此要加快提升技术研发等核心竞争力，才可以对抗价格继续下探的特斯拉。

　　而蔚来汽车创始人李斌近日在媒体会上也谈到，如果按照特斯拉按成本定价的原则，Model Y 应该低于 30 万。他认为，按照特斯拉的风格，产能跟上后，价格还会降，未来 Model Y 有继续降价的可能，而特斯拉的起步版本降到 10 多万都有可能。成为大众和福特是特斯拉的目标，蔚来还是会坚持自己的定位，与 BBA（宝马、奔驰、奥迪）燃油车的定价对标。

　　当前，宁德时代、旭升股份、拓普集团、三花智控等中国零部件企业已进入特斯拉的供应链。随着中国电动、智能技术升级步伐加快，更多优质的中国零部件供应商有望在全球范围内进一步提升市场份额。而特斯拉等整车企业为了以有更快的速度和更具性价比的供应链抢占中国电动车市场，其零部件国产率将会持续提升。面对“成本杀手”特斯拉的进攻，自主电动车企业也正在纷纷采取相关应对措施。　　
 

“小而美”的虾米，最终折戟于向“大而全”进军的路上。从阿里战略角度，却也有其合理性。在中文互联网的产品中，“小而美”显得不切实际，因为随着产品的发展，必然要争取广阔的用户，无论是知乎的下沉还是B站的“破圈”，都是如此。“小而美与发展壮大无法共存，如果B站不是向前发展，那么就一定会越来越衰落。” B 站董事长兼 CEO 陈睿曾对媒体说。

　　阿里的管理方式，也注定了其难做“小而美”。“阿里是职业经理人的管理方式。”一位知名产品经理对毒眸说，这样的管理方式决定了“外行指导内行”。而且职业经理人的管理，是讲究 KPI 的。“音乐行业主要看版权，那虾米的 KPI 就是成本要低，最后就买不到很好的内容。”

　　在一位虾米前员工看来，虾米音乐兴起的那个年代承载了很多人的情绪力量，但这种力量不足以支撑它面对现实的资本博弈与泛娱乐化时代的冲击。“它的存在即消亡，又因为天然的音乐属性被赋予了某种意义，某种消逝，于是带动很多人的情绪和回应，今天能看到的这么多回应，都是它回响，也是它存在过的意义，仅此而已了。”

　　所幸，乐迷不用被 KPI 所左右，热爱终能指引他们在某处重逢。

　　一位接受毒眸采访的用户说，虾米关闭，只能说彼此缘分到了。“每个时代每个东西每个阶段 ，大家都在不停的告别。但我真正热爱的东西，不会随着这些告别而消失不见。”

　　虾米音乐的编辑们，也希望如此。在 1 月 5 日的告别公告发出时，虾米音乐编辑部也向往常一样，发出了编辑策划的歌单，名为“再见一万遍”，用白皮书乐队的《清河》，告五人乐队的《披星戴月的想你》等 12 首歌曲一一道别。

（编辑：伊春站长网）

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