饿了么43岁外卖员猝死

就目前而言，在“造车三兄弟”中，蔚来受到的影响较大，但在业内看来，这样的影响只会是短期的。

　　“像蔚来汽车、小鹏汽车等产品，实际上与特斯拉产品拉开距离，并且已形成自己独特的一些优势，从而得到了消费者的认可，这点从他们的销量上就可以看到。”乘联会秘书长崔东树对界面新闻表示。

　　今年年初，蔚来、小鹏和理想都公布了去年一年的销量成绩。

　　据三家公布数据显示，2020 年全年，蔚来累计交付 43728 辆，同比增长 112.6%；小鹏汽车累计交付 27041 辆，同比增长 112%。而理想汽车的成绩居于两者中间，2020 年全年，理想 ONE 总计交付 32624 辆。

　　“蔚来、小鹏和理想的圈层群体的忠诚度极高，我觉得这块的影响应该并不是很大。特斯拉 Model Y 的降价主要的影响还是对传统车市场。”崔东树这样对媒体表示。

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　　燃油车的末日要来了？

　　“燃油车会消失。”

　　特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在去年 9 月，被媒体问到对于燃油车的看法时，他曾以这句话作为回答，或许是觉得不够严谨，他又补充道“可能还会有一点点量”。在他看来，购买燃油汽车就像是“骑着马用翻盖手机”。

　　随着国产 Model Y 的上市，马斯克对于燃油车的态度，随即成为了特斯拉内部的群体意志。

　　据腾讯深网报道，今年 1 月 1 日，特斯拉内部就传出了“今天是燃油车末日的开启”等传言。有同样看法的不只是特斯拉，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，“天下任何一家电动车企业卖得好，我们都高兴。接下来的 10 年是电动车不断取得燃油车份额的十年。”

　　连线 Insight 曾在《特斯拉国产 Model Y 即将上市，蔚来将遭遇最强威胁？》一文中将国产 Model Y 称作是特斯拉的“利齿”。如今来看，相比蔚来，更受威胁的，是宝马、奔驰和奥迪（BBA）等为代表的燃油车行业。
 

虾米音乐就这样停止了生长。而虾米曾经的忠实用户都去了哪里呢？答案是网易云音乐——这个当时并不被放在眼里的对手。

　　据晚点 LatePost 报道，早在 2014 年，就有虾米的产品总监看到网易云音乐正偷扒虾米歌单和曲库。第二天，他向负责人提议，应及时做些什么来阻止网易。但对方听后，只是轻描淡写地说：“随它去呗。” 

　　虾米音乐漫不经心的态度不仅是对竞争对手，衣湿乐队这些独立音乐人们也被平台战略性放弃。

　　相征告诉毒眸，2016 年阿里音乐与腾讯音乐战争打的白热化之时，虾米音乐全平台的宣推策略也发生改变。“过去我带的一些独立音乐人发歌时，能在虾米有 banner 位、首页大图，甚至开屏，但后来他们开始要给音乐人做评级，要根据他们的热度、流量来决定宣推资源，这时候独立音乐人跟一些主流歌手相比，是没有优势的。”
 

第一财经记者联系饿了么平台，截至发稿，对方尚未予以回应。

　　饿了么网上订餐平台隶属于上海拉扎斯信息科技有限公司，“蜂鸟配送”是该公司旗下的送餐平台。记者下载注册“蜂鸟众包”APP 发现，在注册成为该平台骑手前，用户须阅读《蜂鸟众包用户协议》，有一项特别提示，“蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，用户与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。”与用户签订协议的主体是蜂鸟众包平台经营者，即第三方代理商。

　　当前，饿了么、美团、达达等几乎所有的即时配送领域都是采用代理模式。以饿了么为例，在上海有几十个代理商，每个代理商有多个站点，站点的维护是由饿了么派出的渠道经理与代理商派出的片区经理来共同进行管理。

　　记者了解到，目前即时配送领域的入局者众多，主要分三类：一是成立于 2014 年的闪送、达达、UU 跑腿等老牌同城速递企业，二是起源于外卖模式的即时配送，如饿了么的蜂鸟配送，美团的美团专送团队、京东到家的新达达等；三是顺丰、圆通、韵达等传统物流企业，顺丰的即刻送业务，圆通的计时达，韵达的云递配。

　　在行业迅速发展的同时，身处一线的配送员劳动保障一直是个问题。

　　“近几年，随着外卖平台对于骑手管理模式的调整和设计，骑手也有‘众包’和‘专送’之分，在‘专送’模式下一般不存在劳务关系的分歧；在‘众包’模式下，骑手虽然不与平台存在直接的劳动或者劳务关系，但与平台合作方的劳动或者劳务关系是可以明确的，一旦骑手发生意外，可以视客观情况主张工伤（基于劳动关系）或者雇主责任（基于劳务关系）。”北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强告诉第一财经记者，争议最大的还是“众包”类型的骑手，例如饿了么平台，根据《蜂鸟众包用户协议》的条款规定，以及双方实际合作的特征来看，由于接单自由、时间自由，没有明显的人身管理等，跟传统的劳动关系和劳务关系存在明显区别，因而在司法实践中往往倾向于不认定为劳动合同关系，或者直接认定为其他平等的合作关系。

　　方超强指出，在这种法律关系的定性下，骑手发生的意外，如果不存在第三方的侵权者或责任方，就只能自担风险，这也造就了一个客观现象，即很多“众包”的外卖骑手以送外卖为业，但却享受不到作为“劳动者”的对等权益保障。
 

企业的成功是有路径依赖的，IBM、英特尔、微软靠的是一项项核心技术在实验室里诞生，它们会继续钻研下去。反之，中国互联网巨头起家于消费互联网时代，都不是从实验室走到科研、再走到商业化运作的公司，发展史虽然短，但业务增长极快，不擅长做慢生意，且在 to C 端的模式创新远胜于美国巨头。

　　陈洁告诉深燃，平台型公司可以躺着赚钱，赚抽成的钱、流量的钱，当容易的钱赚惯了，再去赚不容易的钱是很难的。“这些巨头一定会在 to C 市场里榨干最后一滴‘用户价值’。”冯伟形容，在中国互联网巨头里，to C 业务的优先级一定更高，to C 业务线的话语权更大。

　　过去，我们不应该神话这些互联网巨头，现在也不应该苛责它们。王超认为，“到底是愿意做硬核科技，还是只愿意去做有规模效应的业务挣快钱，原本就没有高低之分。”互联网时代，中国巨头还没崛起，但是移动互联网时代，很多模式是“copy from 中国”。

（编辑：伊春站长网）

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