互联网巨头应该卖什么？

虽然，蔚来这两款车型都可装配 100kWh 电池包，使续航里程超过 600 公里，但需要加价 5.8 万元，整车价格超过 40 万，足足比之前的售价高了4-5 万。

　　相比之下，Model Y 成为了更好的选择。

　　由此，据多家媒体报道，在国产 Model Y 发售之时，就有很多蔚来汽车车主群中就传出“退订蔚来改订 Model Y”、“退订都把蔚来官网给挤爆了”等消息。对此，蔚来官方虽很快进行辟谣，但业内还是议论纷纷。

　　除了蔚来，主打产品同为 SUV 的理想和小鹏，也被纳入了国产 Model Y 的打击射程之内。但相比于蔚来，理想和小鹏的态度更为淡定一些。

　　这与小鹏汽车的差异化定位有关，小鹏 G3 虽属于 SUV，而 14-19 万的定价，恰好与 Model Y 拉开了价格差距。

　　而理想旗下的理想 ONE 同属于 SUV，32.8 万的定价与国产 Model Y 售价无比相近，但由于前者使用的是增程式动力模式，和 Model Y 纯电动的模式也形成了一定的差异化。
 

这一时期，阿里在努力让“小而美”的虾米音乐朝“大而全”发展。2016 年 4 月，阿里音乐发布的阿里星球 App 就是这种“大而全”策略的集大成者。这款 App，想把音乐行业上中下游覆盖的因素去不囊括进来，艺人、词曲作者、制作人、录音室、场馆、化妆师⋯⋯可以像逛淘宝一样在平台上找到所有资源，完成所有服务和交易。甚至粉丝都可以在这里为爱豆打投。

　　有从业者告诉毒眸，这一时期，阿里音乐在战略上对标的是腾讯音乐，阿里星球是野心之作，虾米音乐则只起到辅助功能。从版权来看，2015 年，阿里音乐相继与滚石音乐、相信音乐、华研国际、BMG、寰亚唱片谈下版权。巅峰时期，阿里一度掌握了超过 60％ 的中文歌曲独家版权。版权战争白热化之时，微信还“封杀”了虾米音乐，不允许将虾米音乐转至微信。

　　阿里星球企图覆盖上中下游产业链的“野心”，甚至没能撑过一年。2016 年年底，阿里星球宣布关停。作为曾经使用过该 App 的从业者，相征告诉毒眸，它还是太理想化了。“有哪一个 App 是能将一个行业上中下游，事无巨细地都放在一个 App 里解决？就像你会想打开虾米音乐看新闻吗？”

　　在阿里星球关停之余，其余两款音乐 App 也遭遇重创。天天动听的日活跃用户从 1000 万降到了 50 万。据 QuestMobile2017 年报告，虾米音乐的日活跃用户仅有 229.1 万，排名第五，前面四个产品的日活跃用户都是千万级别。而就在 2014 年时，艾瑞咨询数据显示，虾米音乐的日活跃用户数位 187 万，而前面四个产品也还在百万级别。
 

　“他（指韩某伟）在工作时间干活的时候发生的意外，应该是工伤。”韩红飞告诉第一财经记者，他曾联系饿了么平台，希望得到平台方的理赔，但对方则告诉他们，韩某伟与平台并非雇佣关系，只能给 2000 元的人道主义费用，其他的以保险公司的理赔为主。

　　韩某伟投保的保险公司为太平洋保险。“每天早上接第一单的时候，平台会自动扣 3 元作为当天的保险费。”韩红飞提供给记者的保单资料显示，被保险人名称为韩某伟，保险费 1.06 元，保险期间 1 天（自 2020 年 12 月 21 日 09 时起至 2020 年 12 月 21 日 23 时止），按照保险协议规定，猝死身故的情形保险赔偿金额为 3 万元。
 

　不过，阿里云想要追上亚马逊 AWS 也不容易，因为数字化的前提是信息化。冯伟对深燃解释道，美国公司如亚马逊在产业数字化领域有先天优势，因为美国企业的传统信息化建设更加完善，企业软件市场更成熟，而阿里云给客户上云，不但要搭建云生态，还要帮忙补信息化阶段的功课。简单说就是，两个市场的底子不一样。

　　另外，王冉注意到，在中国，更多的情况是，很多中小企业都想拥有 AI 的能力，在云上跑一些所谓的 AI 的东西，把网站搬到云上了，业务流却没有上云。“这种行为相当于在马车上装一个发动机，外表看起来光鲜、动力十足，但没想明白，马车的商业逻辑是运货，装上发动机也不能跑得更快。”他形容。

　　再来看看芯片方面，BAT 中，阿里、百度都说要自研芯片，如今腾讯也要进场了。不止一位业内人士看好阿里下属的芯片公司平头哥，但是冯伟认为，中国互联网巨头不太可能碰难啃的通用 GPU、CPU 芯片，而是会专注于垂直领域的 AI 芯片。

　　整体来看，中国互联网巨头的科技创新处于应用阶段。而中国科技界真正缺乏的是底层的基础研究，比如半导体、新材料、航空航天等。

　　判官称，美国更善于把前沿科技的研发工作交给商业公司。但在中国，“巨头以消费互联网巨头居多，很多科研领域和它们的关系不大，这些巨头也很难去做底层的技术研究，未来只能是一个用户。”冯伟称。

　　在半导体芯片制造方面，中芯国际和华虹半导体的光刻机、刻蚀机的材料还没有完全做到国产化。通信博士张峻恺表示，从 10 年到 20 年前连单片机都生产不出来，到现在 45nm 以上的芯片国产化，中国的芯片行业已经发展得非常迅猛了，但和台积电还是有一定差距，后者已经在扩大 5nm 产能、攻克 2nm 研发。“芯片这个行业，你只要做芯片制造，在行业内做不到前三，基本上就是长期亏损的。”他称。

　　不过在 5G 领域，华为已经足够强大了。今年 6 月 2 日，德国专利数据公司 IPlytics 公布，根据声明的 4G/5G 关键专利排行榜显示，华为成功拿下全球第一，身后是高通、诺基亚、三星等巨头。

　　在民用航天领域，有在轨运行的宽带互联网卫星的银河航天、自研的朱雀二号火箭的蓝箭航天；美国的 SpaceX 公司（2002 年成立）在 2015 年实现了可重复使用的成功回收火箭，中国可重复使用运载火箭的研发进度中，一些商业航天企业如星际荣耀（2016 年成立）具有相对领先的优势。

　　这家公司计划在 2021 年上半年开展一子级的垂直起降回收试验，在 2021 年底或 2022 年初开展可重复使用运载火箭的首次入轨发射并开展回收，前者意味着其具备类似于 2012 年 SpaceX 完成蚱蜢试验时的技术能力，后者则是达到 2015 年 SpaceX 的能力水平。

　　巨头爱卖菜不爱科技，错了吗？

　　梳理完中国互联网巨头的科技含量，我们好奇的是，互联网巨头为什么热衷“卖菜”，却不爱技术？

　　一部分缘由是，技术创新风险高，而中国知识产权保护力度还有待加强。王冉告诉深燃，中国企业做一项研究，必须跑通从研究、产业化到商业化，否则投入在短期内看不到回报，就变成沉没成本，而巨头和背后的资本更容易看到规模效应带来的垄断红利。

　　“在大公司，不论是职业经理人还是最核心的精英，都不乐意去创新部门，而乐于做看得见钱的、能形成垄断的业务。”他提到。

　　而在美国，已有的销售渠道非常健全，不需要像国内的互联网公司一样铺市场、铺销售，可以专注在做产品上。“一旦产品过关，市场上有大量的销售公司、销售渠道可以拿来就用。”王冉称，这就意味着，美国企业端的竞争往前移了，拼的是产研和创新。

　　中国市场则反过来，市场与销售更强大的互联网公司更容易获得资本的青睐，成长出的中国巨头最大的优势往往是规模优势，却没有想象中健壮。“百度的核心业务是搜索，为什么一直被人挑战，却没有美国公司挑战谷歌的搜索？”王冉认为，这是因为巨头在优势领域并没有建立真正的技术壁垒，拼市场规模的话总会有遗漏。

　　另一方面，相比之下，美国市场对科技型企业是否盈利的容忍度更高。“很难想象自动驾驶技术都没有解决的时候，美国市场上诞生了无人车独角兽公司 Zoox。”陈洁提到。这家公司在 2020 年 6 月份被亚马逊用 12 亿美元全资收于麾下，近日推出了旗下首辆自动驾驶计程车，目前正在美国拉斯维加斯、福斯特城及旧金山等城市进行测试。

（编辑：伊春站长网）

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