你们的伤感 只是一枚弃子

在刚刚过去的 2020 年，巨头们上半年忙着直播带货，下半年忙着“卖菜”。由此引发了大众对于互联网巨头是应该盯着几捆白菜，还是该拥抱科技创新的讨论。

　　观点几乎泾渭分明，一派人指责巨头不讲武德，不搞创新却在抢卖菜小贩的生意，另一派则认为，这些巨头都是互联网属性的，最擅长的是“收平台税”，不要苛求所有的互联网公司去做研发。

　　一个值得思考的问题是，中国互联网巨头都自诩科技公司，但为什么不仅争相“放贷”，还都舍不得放弃电商、“卖菜”的蛋糕？反观美国的 Google、Apple、Facebook、Amazon（GAFA），却极少纠缠于此。

　　深燃以已上市的大小巨头，以及即将上市的具备千亿市值潜力的超级独角兽为例，通过对它们业务布局、背后逻辑的拆解，试图回答几个问题：巨头“卖菜”有创新吗？在科技这件事上，他们表现如何？不卖菜，互联网巨头该卖什么？

　　巨头很忙，是忙创新吗？

　　社区团购、直播带货几乎可以说是 2020 年最热闹的赛道，根据深燃的梳理，同时布局这两项业务的互联网巨头包括阿里、腾讯、京东、美团、拼多多、快手，可谓是“一边抓卖菜，一边搞直播”。
 

　再细化一些来看：

　　这些英语网红首先建立知名老师、科学学习方法提供者的人设，吸引粉丝关注。他们头像大多身穿西装、打领带，营造出专业老师的形象，并配有研究英语超十年，某某学校英语文学专业，所带学员超百万并遍布世界各地等介绍。个人日常视频以直接出镜为主，以“每天教你 5 句英文”、“教你 XX 帮你搞定语法问题等相同主题，讲单词、语法或者知识点，保持每天更新并在评论与粉丝积极互动。

　　看似正常和有用的视频背后却是在抓住用户痛点的基础上输出内容对英语学习并未产生实际效果，甚至错误内容误导用户，而实现快速积累粉丝。

　　成人群体对英语实用口语且可以速成都需求较大，他们的视频会选取日常场景下几句简单实用英语吸引这些人群的关注，配以“学会这句英语你可以聊一整天”、“1 分钟搞定出国旅行英语口语”等标题。

　　他们还会针对学生群体，中高考压力大、应试需求为主，更新做题方法、知识点等视频。视频大多以“据说 80% 初中生都不会”，“一次性学会英语的八种时态”等标题吸引人们注意，而这些内容大多是内容简单、低门槛内容。甚至有些老师的英文发音不标准，方法奇葩。
 

值得一提的是，就在今日（1 月 5 日）上午 10 点，虾米音乐方面已经停止了账号注册、会员充值、虾币充值、专辑购买等服务，并且开启用户个人资料与资产处理通道。

　　一个月后，2 月 5 日 0 点，虾米将停止所有歌曲试听、下载、评论等所有的音乐内容消费场景，停止个人资料导出或下载，仅保留账号资产处理、网页端音乐人体现服务。

　　而到 3 月 5 日 0 点，除了网页端音螺平台音乐人（即原"数字音乐新场景"业务）授权服务维持运营外，其他运营均停止，关闭服务器，届时及以后将无法登陆。

　　目前在苹果 App Store 应用商店，虾米音乐 App 依旧可以下载；它的上一次更新是 3 周以前，主要是增加了年终盘点等功能。

　　而在虾米音乐 App 中，也提供了歌单导出、信息保存、数字专辑/单曲保存、SVIP/VIP 会员退款等一系列操作的指引。

　　而在微信朋友圈里，也有不少粉丝晒出“我和虾米的故事”，作为一场音乐经历的告别。

　　这大概是虾米音乐最后的仪式感。

　　虾米 14 年，不过是阿里的一场生意

　　虾米音乐，从一开始就与阿里巴巴有着不解之缘。

　　在虾米音乐的五名创始人中，有四名曾经在阿里巴巴工作——创始人王皓，曾任阿里巴巴系统分析工程师，另外三位分别是阿里巴巴中文站原运营经理王小玮、原技术总监陈恩卫、原中文站开发工程师吴轶群。

　　虾米音乐于 2007 年 4 月上线；然而在独立生存了数年之后，最终在财务困境中回到了阿里巴巴的怀抱——那时候是 2013 年 1 月。

　　加入了阿里巴巴的虾米音乐，在获得资金支持的同时，开始在 2014 年启动寻光计划，专门扶持原创音乐人，并且在与天天音乐组建称阿里音乐之后，继续走专业音乐人路线。

　　而在 2015 年版权大战中，虾米音乐也在阿里巴巴的大肆拓展下，占有了不少独家版权。

　　然而，2015 年 7 月，阿里巴巴宣布成立阿里音乐集团，高晓松出任董事长，宋柯出任 CEO，这个任命决定性地改变了虾米音乐的命运。
 

据悉，受疫情影响，全球旅客不断减少，航空公司纷纷开始缩减机队以应对危机。而货运公司则与之相反，受亚马逊（Amazon）等电商平台在线订单激增，运量不断提升。

　　而此次亚马逊购置的 11 架飞机中，有 4 架来自西捷航空航空，目前正在改装为货运飞机，预计今年投入运行。另外 7 架来自达美航空，预计 2022 年投入运行。

　　此前亚马逊的航运编队一直是通过租赁协议运行的，而此次直接购买飞机则是首次。这进一步引发了其将摆脱对美国联合包裹运送服务公司（UPS）和联邦快递（FedEx）依赖的猜测。

　　亚马逊表示，到 2022 年底，其航空编队将拥有 85 架租赁飞机和自有飞机，这将能够更好的完成物流运输，进一步提升顾客的购物体验。

　　对于此次交易的价格，亚马逊、达美航空和西捷航空均拒绝透露。

　　但航空咨询公司 Ascend by Cirium 的数据显示，12 月中旬波音 767-300ER 价格相比 2020 年年初下降了 15%。而达美航空的飞机已经有 20 年的历史，在通常情况下每架飞机的价格在 1300 万美元至近 1400 万美元之间。

　　目前，部分航空公司都已加快飞机退役步伐。达美航空 6 月表示，计划在 2020 年底前退役 7 架波音 767-300ER 客机。而在 10 月再次宣布，计划在 2025 年底前退役其余 49 架 767-300ER 客机。

　　据了解，波音 767-300ER 的载客量在 181 人至 375 人之间，最大起飞重量 186.88 吨，最大燃油容量 91380 公升，续航距离 11305 公里，是波音 767 系列产量最多的型号。

（编辑：伊春站长网）

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