奢侈品垂直电商落幕了

　　2021 年伊始，字节跳动旗下两款产品接连宣布停止运营。1 月 5 日，知识付费平台好好学习宣布将于 1 月 20 日停止运营。1 月 13 日，问答社区悟空问答发布公告称将于 1 月 20 日从各大应用市场下架，并将于 2 月 3 日正式停止运营，关闭服务。

　　作为一款相当受重视的产品，悟空问答也曾风光无限——张一鸣亲自站台摇旗呐喊；字节跳动重金力挺；高价签约知乎大V；用户过亿……从字节跳动的“掌中宝”，力图与知乎一决雌雄，到丧失独立地位，并入微头条，被战略性放弃，悟空问答究竟输在了哪里？
 

　　尽管交易价格高昂，但英伟达从软银收购 ARM 看起来十分有趣，因为 ARM 看起来要统治计算领域，从移动设备到 PC，再到服务器，以及已经占据主导地位的微控制器。但是，从过往的经验看，这笔交易将无法通过监管审查。

　　首先，与影响全球的其它此类交易一样，许多国家的反垄断监管机构将，包括美国、欧洲、英国、中国和日本的在批准或拒绝此交易方面拥有决定权。

　　如果这笔交易发生在几年前，可能只有英国会提出问题，围绕知识产权、总部等。这些问题可以被解决，就像当日本的软银在 2016 年收购 ARM 时可以解决的那样。

　　但现在，世界已经发生了很大变化。

　　中国

　　中国将不会批准英伟达收购 ARM 的交易。除非拜登执政期间美国对中国的态度发生重大变化。

　　2019 年，在美国对中国采取更加激进的态度以及持续的贸易战的背景下，美国将华为列入了实体名单，此举限制美国公司向华为提供从智能手机到 5G 基站的各种产品组件。

　　不仅如此，除了美国公司，使用美国半导体制造设备和设计软件的外国公司也不能为华为提供产品。

　　这种升级意味着华为基本上被所有组件拒之门外，包括 DRAM 和台积电的半导体制造服务。就是说，尽管华为可以设计自己的芯片，但却无法以最先进的工艺生产。这项措施从根本上影响了华为的所有业务。

　　请注意，华为是中国的技术领军企业。后来，美国对另一家重要的中国技术公司中芯国际使用了同样的手段，该公司是台积电的竞争对手。

　　在这种情况下，中国根本无法批准美国公司收购 ARM。简而言之，此次收购将夺走中国唯一仍可使用而无需美国批准的 CPU 架构。中国不能允许这种情况发生，因此不会批准合并，并可能采取严厉措施，以防未经批准仍然通过。

　　英国
 

　　工业和信息化部部长肖亚庆认为，展望未来，如何优化新能源产业布局、更好地保持供应链畅通，成为全行业必须回答的关键问题。基于此，工业和信息化部将与相关部门共同做好实施强链补链行动、加快核心技术攻关、加大推广应用力度、优化产业发展环境以及深化高水平开放合作等五方面工作。

　　“目前，汽车国内大循环更加畅通，市场消费潜力不断释放，汽车消费环境进一步优化，由购买管理逐渐向使用管理转变，中国汽车消费仍将持续增长，随着中高收入群体的不断扩大，新型基础设施逐步完善，绿色低碳生活广泛普及，新能源和智能汽车消费也将会逐步扩大。”国家发展和改革委员会副主任林念修表示。

　　值得注意的是，比亚迪股份有限公司董事长王传福认为，2021 年将是中国电动汽车普及化快速发展的元年，继续完善电动车安全法规标准、增强双积分价格的可预见性、建立积分池管理机制、私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下等问题仍待解决。

　　此外，普及充电设施建设、加快拓展盈利能力等也成为本届论坛的讨论焦点所在。如，宝马集团董事长齐普策提出继续坚决推进诸如充电基础设施建设等重点项目的建议；长安汽车董事长朱华荣则认为，新能源汽车亟需探索新的盈利模式和商业模式。

　　实现“碳中和”仍存挑战

　　随着全球范围内碳排放政策逐渐趋严，“碳中和”已成为当前热词。

　　对此，肖亚庆认为，新能源汽车发展是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路，是实现碳中和、碳达峰目标的重要组成部分之一。

　　交通运输部运输服务司副司长蔡团结则认为：“从发达国家的普遍规律来看，交通运输行业的碳达峰时间往往滞后于国家的总体碳达峰时间。为此，交通运输行业将从优先发展城市公共交通、货运物流低碳化、推广应用新能源汽车、路网运行的低碳化四大方面推动绿色低碳发展。

　　目前，为应对碳排放政策，包括奥迪、宝马等车企均已为二氧化碳减排设定了目标。如，宝马集团计划到 2023 年在全球市场提供 25 款电动车型，到 2030 年其单车二氧化碳排放量较 2019 年降低至少三分之一。

　　齐普策在上述论坛上表示，宝马将全力支持中国实现“努力争取 2060 年前实现碳中和”的目标。“2021 年宝马集团计划在全球销售 10 万辆纯电动车。”在齐普策看来，只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。

　　截至 2020 年年底，宝马已在中国市场布局了 30 万个公共充电桩，同时，宝马首座充-光-储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。

　　除了中国，近期以来，日本、韩国等在内的多个国家均提出了减少二氧化碳排放量的最新目标。

　　面对韩国政府的 2050 年碳中和计划，现代汽车集团中国区总裁李光国表示：“现代计划今年在全球市场扩大电动汽车的产品阵容，目标是在 2025 年之前推出 23 个电动汽车车型，年销量达到 100 万辆；到 2030 年，预计销售约 50 万辆氢燃料电池汽车和 70 万辆氢燃料电池；到 2040 年，实现全面的电动化。”

　　虽然车企已经纷纷提出了碳中和的目标，但在捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰看来，相对于目前许多车企推行的单车新能源应用，实现碳中和还是有很大挑战。

　　“实现碳排放目标需要政府起到更大作用，比如中国提出的‘智慧城市’概念，很好地解决了这个问题，因为只有当整个城市变得更加智能，城市的运营设施变得更加对环境友好，单车的努力以及每个消费者本身在出行方面的努力，才能真正去实现所有的碳排放目标。”解峰认为。

　　当车企集体“脱碳”，问题也会随之出现。对此，肖亚庆认为：“围绕碳达峰、碳中和的目标要求，工业和信息化部将与相关部门共同研究制定汽车产业实施技术路线图。同时坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。”

（编辑：伊春站长网）

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