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　去年 9 月，英伟达宣布将以 400 亿美元收购 ARM，如果这笔交易达成，将创下半导体行业单笔并购交易金额的记录。不过，这一交易从宣布之初就备受关注和争议。

　　英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋说收购 ARM 是一生仅有一次的机会。ARM 联合创始人 Hermann Hauser 却说这笔收购会是一场灾难，还建立了“Save ARM（拯救 ARM）”的网站，呼吁更多人参与阻止 ARM 卖给英伟达。

　　这笔交易能否最终达成的关键是各国监管机构，Seeking Alpha 网站的作者 Paulo Santos 对于几个重要国家和地区是否会通过这笔并购进行了分析，雷锋网进行了不改变愿意的编译。
 

　新能源汽车虽经过多年的发展，但仍存在里程焦虑，因而续航里程成为车企宣传旗下新能源产品的一个卖点。但以目前的动力电池技术，1000 公里续航里程，亦或是 8 分钟可充电 80%，真能成为现实吗？

　　1 月 16 日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

　　欧阳明高认为，当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体，电和氢能为载体，电动车为工具的第三次能源革命中。电动化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池更是能源利用百年来的重大革命。

　　欧阳明高称，当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车 NEDC 工况测试百公里电耗接近 10 千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10 年，白天可以用 15 分钟充满 75% 的电量。

　　欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的 V2G 主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。

　　“在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。

　　此外，蔚来汽车发布 150kWh 固态电池后，固态电池成为热议的话题。有观点认为，锂离子电池已经到达极限，固态电池可以继承锂离子电池的地位。然而，由于固态电池存在固态电解质难轻薄化、稀有金属原材料成本高等问题，距离大规模应用还有很长的一段距离。

　　“从目前实验室的成果来看，固态电池能量密度高、安全性好等特点确实能够展现出来，但实验室成果和商用化产品之间还存在一定距离，包括性能、可靠性、成本等因素。”欣旺达副总裁梁锐认为，固态电池的商业化落地可能还需要等到 2030 年前，顺利的话应该会在 2025 年到 2030 年之间实现商业化落地。

　　兴业证券在研报中也认为，目前只能先用半固态电池，即在液态电解液中添加了固态电解质的成分，保留以前的电解液和隔膜，同时添加固态电解质的成分，预计电池的成本将提升 100% 以上。

　　新能源汽车进入市场和政策双驱动阶段

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，新能源汽车已经进入市场和政策双驱动的新阶段，新能源汽车市场越来越多元化，同时新能源车在资本市场也受到关注，新能源汽车企业产值快速增长，推动了其他领域的跨界投入。

　　全国政协经济委员会副主任苗圩也认为，汽车的电动化、智能化、网联化发展已是大势所趋，汽车、电子信息通信、交通、能源等领域在加速融合，汽车产业正处在转型升级由大变强的战略机遇期。

　　“目前人们所担忧的电动汽车充电难、续航里程短等问题，再过 5 年~8 年就会成为过去。而未来汽车造福社会、深度改变人们出行体验的是数字化、网联化和智能化，这也是未来竞争的焦点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。
 

1 月 15 日~1 月 17 日，中国电动汽车百人会论坛（2021）首次采取线上方式在北京召开。“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在上述论坛上一语震惊四座。

　　1000 公里续航里程成行业关注焦点

　　近期，1000 公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点。1 月 15 日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型 8 分钟可充电 80%，NEDC 标准续航里程达到 1000 公里；1 月 13 日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过 1000 公里；1 月 9 日，蔚来汽车发布 150kWh 固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC 续航可达到 1000 公里。

（编辑：伊春站长网）

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